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造船與海上重工

　　由于溫度變化，暴風(fēng)雨，與鹽水接觸和停機時間等因素的影響，船舶和近海工程應(yīng)用對制動系統(tǒng)的設(shè)計、材料、制造、安裝和表面防護等方面提出了很高的質(zhì)量要求。因此將抗腐蝕性能、防水性能同時具備以便捷的方式進行維護的能力結(jié)合在一起(實際上就是船上所需要的)都屬于強制性標準。的制動器和制動系統(tǒng)一直在各種尺寸和級別的船舶以及海洋巨人上樹立標準，如今已成為許多船舶制造商和近海工程制造商的選擇?！　≈饕獞?yīng)用場景：　　造船門機大車行走機構(gòu)制動器、起升機構(gòu)高速軸制動器和低速軸制動器、回轉(zhuǎn)機構(gòu)制動器、防風(fēng)制動裝置、液壓制動器用液壓站、制動器控制系統(tǒng)、卷揚機構(gòu)多點智能制動系統(tǒng)等;　　海上起重船起升機構(gòu)高速軸制動器和低速軸制動器、錨機帶式制動器、錨機換檔制動器和水冷制動器、克令吊起升制動器和回轉(zhuǎn)制動器、液壓制動器用液壓站、制動器控制系統(tǒng)、卷揚機構(gòu)多點智能制動系統(tǒng)等;　　自升式海洋平臺升降機構(gòu)工作制動器、錨機制動器和克令吊制動器等。

港口裝卸

　　港口和集裝箱的運行需要高度可靠的工業(yè)制動器，可以承受室外海洋環(huán)境中的大量使用。提供適用于各種港口設(shè)備的工作制動器、安全制動器、防風(fēng)制動裝置、聯(lián)軸器以及結(jié)合先進物聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的制動器控制系統(tǒng)。在港口工程的應(yīng)用領(lǐng)域中，與港口運營商以及起重機制造商一直緊密合作。以這種方式積累的應(yīng)用知識可確保所有參與方的質(zhì)量確定標準不斷提高，并使我們能夠以適合實際工作情況的方式將產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)進一步提高到高水平?！　≈饕獞?yīng)用場景：　　集裝箱起重設(shè)備大車和小車行走機構(gòu)、起升和臂架俯仰機構(gòu)的高速軸制動器、低速軸制動器和吊具防搖擺制動器、吊具防搖和吊具傾轉(zhuǎn)電液推桿、安全鉤用電力液壓推動器和電液推桿?！　∩⒘涎b卸設(shè)備大車和小車行走機構(gòu)制動器、起升和臂架俯仰機構(gòu)高速軸制動器、低速軸制動器、安全鉤用電力液壓推動器和電液推桿、皮帶運輸機驅(qū)動裝置的工作制動器及控制系統(tǒng)，尾架張緊系統(tǒng)等?！　￠T機大車行走機構(gòu)制動器、起升機構(gòu)高速軸和低速軸制動器、回轉(zhuǎn)機構(gòu)制動器等?！　「蹤C防風(fēng)制動裝置、制動器控制系統(tǒng)、卷揚機構(gòu)智能制動系統(tǒng)、液壓制動器用液壓站、港機液壓缸和多功能液壓站等。

鐵路貨場

　　對于許多人而言，鐵路運輸是未來可持續(xù)交通的選擇，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設(shè)合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務(wù)全程化等方向進一步發(fā)展。為了確?？焖俚难b卸列車和卡車，鐵路物流中心站將配備龍門吊和正面吊。為集裝箱中心站大型裝卸裝備提供穩(wěn)定的輪邊制動器、液壓系統(tǒng)、安全制動器和工作制動器，所有的制動系統(tǒng)在重型運行中均表現(xiàn)良好，并且在變頻器系統(tǒng)中的變頻器或PLC斷電或出現(xiàn)故障時，可提供可靠的保持和急停操作?！　≈饕獞?yīng)用場景：　　裝卸門機大車行走機構(gòu)制動器、起升機構(gòu)高速軸制動器和低速軸制動器、回轉(zhuǎn)機構(gòu)制動器、防風(fēng)制動裝置、液壓制動器用液壓站、制動器控制系統(tǒng)、卷揚機構(gòu)多點智能制動系統(tǒng)等。